福特押注电动野马充电

底特律(路透社)-周日在洛杉矶揭幕的野马Mach E电动越野车福特汽车有限公司(Ford Motor Co <FN>)不仅仅是这家传奇汽车制造商的另一款汽车。

福特押注电动野马充电

Mach E已成为福特公司备受瞩目的重组计划,该重组计划受到利润警告,昂贵的质量问题以及今年另一款重要车辆-福特探索者运动型多功能车的发行困难的损害。

对于首席执行官吉姆·哈克特(Jim Hackett)而言,Mach E激进的设计和充满未来感的内饰代表着人们期待已久的可见信号,该信号是对该公司产品创建过程进行彻底改革的结果,在过去两年中,他一直试图向持怀疑态度的华尔街分析师解释。

通过加快汽车开发的“时钟速度”,将重叠的产品架构从13种减少到5种,并将公司最成功的品牌扩展到新产品,福特可以在2018年至2023年的五年产品计划中削减200亿美元,即哈克特告诉路透社。

Hackett在Mach E揭幕前接受采访时说:“这是我们从这种新思维中产生的第一件事。” “我们还有很多。”

对于福特汽车董事长比尔·福特(Bill Ford Jr.)而言,Mustang Mach E提出了两个先前相互矛盾的目标:他希望福特成为清洁汽车的领导者,并希望到2030年使汽车制造商实现碳中和,以及他个人对野马及其成长的热爱。 V-8引擎。

福特在Mach E揭幕前接受采访时说:“我们真的在用这辆车在桌上摆弄筹码。” 这家汽车制造商表示,到2022年将斥资115亿美元开发电动和混合动力车型。

Mach E的抱负是谦虚的。

SUV原本是福特全球电气化总监Ted Cannis所称的“合规性”游戏,即前轮驱动内燃汽车的电动变体,旨在产生排放信用,从而低成本地遵守清洁空气法规。与野马的肌肉车形象没有任何联系。

无聊的电动汽车是福特和其他传统汽车制造商的常态。随后,特斯拉公司(TSLA.O)于2013年推出了Model S,这是一款看起来像运动型欧洲豪华轿车的电动汽车,带有巨大的仪表板屏幕和娱乐功能,可以通过空中软件更新进行升级。

特斯拉的市值现在高于福特。

坎尼斯和其他高管表示,福特自己的客户研究表明,呆板的电动汽车是一个错误。


野马体验

这些疑虑在2017年年中浮出水面,当时新任命的哈克特(Hackett)与执行副总裁吉姆·法利(Jim Farley)审查了电动SUV的设计,吉姆·法利(Jim Farley)拥有其中的七辆汽车,从1965年的模型中恢复,当时他14岁旧。

哈克特回忆说:“这还不够好。” 法利同意了,哈克特说:“我们把它撕掉。”

福特公司的高管说,设计汽车的团队重新开始,使用了从一开始就设计为电池电动汽车的新架构,而不是最初的计划是使用修改版的内燃机汽车。

野马肌肉车独特的“鲨鱼脸”前端和车身比例适应了新皮肤,福特在地板下设计了一种新型电池组,该电池组可以在“扩展范围”内提供300英里(483公里)的续航里程版。

重做必须比正常情况快得多,以确保在2020年秋季发射时达到目标。

外观设计师克里斯·沃尔特(Chris Walter)在洛杉矶首次亮相前的汽车简报会上说:“我们落后于时间。”

一个新的仪表盘软件的概念和一个使用15.5英寸(39厘米)对角线显示屏的显示器在短短90天内被一个15人的小组召集在一起,该小组自称为Menlo团队-指的是Thomas Edison的新泽西州Menlo Park,实验室。新屏幕的纸质原型使用一个空的Keurig咖啡盒代表一个大的控制旋钮。

这项大修是要花钱的,但是福特产品开发负责人侯泰棠告诉路透社,专用的电动汽车架构应该允许制造效率提高25%到30%,以帮助抵消成本。

关于使用“野马”名称的最后呼吁来自顶部,而且不容易给出。

比尔·福特说:“起初我很反对。” 福特表示,当他看到该车的款式和性能数据时,便开始对这个想法充满热情。

福特表示,直到今年初驾驶原型车后,他才批准。

他说:“对我来说,这就像野马的经历。”


转折点

这不是第一次重塑野马的挑战,这使福特员工在公司历史上的艰难历程中勇于打破常规。

1964年推出的原始Mustang源自主流的Falcon紧凑型汽车,并迅速风靡一时,远远超出了公司的预期。

在1990年代初期,由于经济不景气,一小批福特员工反对将后轮驱动野马改造成由福特当时的合作伙伴日本汽车制造商马自达汽车公司开发的前轮驱动汽车的计划。 7261.T>。该项目成为了一个通过将不同职能的代表置于同一团队中来削减产品工程成本的实验室。

Hackett说,Mach E是另一个转折点。“电动车的科学项目平台现在不见了。”